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La electricidad invade el Salón de París al tiempo que los fabricantes de coches se alían contra Silicon Valley

Bmw I8

No cabe duda de que los coches eléctricos están siendo los protagonistas del Salón de París del automóvil, las compañías quieren demostrar que tienen propuestas y tecnología suficiente para crear las mejores opciones, otra cosa muy distinta es la velocidad que la industria - que son ellos mismos - le quiera imprimir al cambio. No nos olvidamos de gobiernos e infraestructuras, pero aquí principalmente os vamos a enseñar coches.

¿Cuándo van a ser una alternativa práctica para todos? Vamos a estar haciéndonos la misma pregunta demasiadas veces, pero a partir de esta semana sabemos que Volkswagen, General Motors, Mercedes-Benz, y Renault, tienen unos coches - o proyectos - eléctricos fantásticos, tangibles y funcionales. Quiero ser optimista y espero que esto sea un signo real de aceleración.

De alguna manera todos estos grandes grupos automovilísticos están condicionados por el buen hacer de Tesla Motors, pero es a Mercedes a la que toca directamente en la línea de flotación, ya que hacen coches similares en precio. Los alemanes se llevaron al evento algo más que un coche: una declaración de intenciones en forma de plataforma, llamada EQ.

Mercedes Eq

A partir de esa llamada ‘Generation EQ’ saldrán diez coches diferentes antes de llegar a 2025, y según las estimaciones de Mercedes, en esas fechas, sus ventas se acercará al 25% del total de la marca. Un peso bastante importante en las cuentas, que por otra parte estarán condicionadas por la gran inversión que tienen que realizar para efectuar el cambio. Aunque se trate de una compañía nueva y mucho más pequeña, es bueno recordar que Tesla todavía anda perdiendo dinero.

Hablamos de coches diseñados desde cero para ser propulsados de forma eléctrica, nada de híbridos o transformaciones de vehículos existentes

El coche del pueblo, eléctrico

Si bajamos un nivel, acercándonos al coche eléctrico para todos, tenemos propuestas reales como el Renault Zoe, otras que están cercanas a llegar como la del Opel Ampera-e, y otras donde recae gran parte del futuro de una compañía dolorida como Volkswagen, que tiene que limpiar su imagen con una gran apuesta de futuro.

Todos

Volkswagen nos presentó I.D., un eléctrico compacto que se atreven a colocar en el mismo nivel de importancia que tuvieron Beetle y Golf en su historia. Pero realmente no es más que la punta del iceberg, de aquí a 2025 la compañía alemana tendrá 30 vehículos eléctricos en su catálogo.

Esto ya es cuestión de gustos, pero creo que la apuesta más seria parece ser la de General Motors/Opel. Ese Ampera-e es un vehículo que se moverá en torno a los 30.000 euros y ofrecerá 500 kilómetros de autonomía (en ciclos reales será menos), demostrándonos que precios y autonomía están a la par con coches de combustión que podemos comprar ahora.

En los próximos diez años iremos viendo más puntos de carga, baterías más capaces, y cargas más rápidas, pero lo que nos están enseñando, a muchos ya nos vale. No podemos olvidarnos de vehículos reales como el Nissan Leaf y el BMW i3, que están más penalizados por las infraestructuras y desconocimiento, que por sus capacidades reales.


Los grandes fabricantes contra Silicon Valley

El tema del evento es la electricidad, pero el de futuro es el de la tecnología que lo convierte en inteligentes, autónomos. Podemos decir que hay dos grupos trabajando en esto: los que están desarrollando los sistemas ‘en casa’, y los que van a tirar de tecnología de terceros.

Ganas de cooperar y asociarse entre los fabricantes de toda la vida, necesitan ser potentes en servicios y tecnología autónoma

Todo este proceso se está acelerando tanto que de la década estimada para tener coches realmente autónomos, podemos decir que el asunto se está reduciendo a cinco años. Gran parte de culpa de esto está en Silicon Valley, con Google y Tesla como protagonistas (también Apple, pero en silencio).

En paralelo tenemos a los grandes grupos automovilísticos realizando asociaciones entre ellos, también con empresas que se están especializando en la materia. También es justo reconocer que la lucha contra Silicon Valley algunos la están realizando desde dentro, al montar centros de investigación en la zona.

Google Tesla1366 2000 6

A muchos niveles se están estableciendo valiosas amistades, bien por tecnología autónoma pura y dura, bien por servicios integrados en vehículos, incluso en términos de conectividad, vamos a repasar algunas de ellas:

  • El grupo Fiat directamente se ha puesto a trabajar con Google, juntas van a crear cómodos monovolúmenes con los que seguir probando la tecnología autónoma.
  • En China tenemos a Geely/Volvo haciendo migas con Uber, mientras que en Estados Unidos es General Motors la que juega con Lyft.
  • Mercedes es de las que ha decidido ir bastante por libre, pero igualmente necesitará establecer colaboraciones, como la del punto a continuación.
  • BMW, Audi (grupo VW) y Mercedes han anunciado estos días que van a lanzar un servicio de monitorización de tráfico, con la intención de prevenir situaciones en tiempo real. Se basa en vídeo y datos recolectados por los coches en circulación, y estará relacionado con HERE. Será una realidad el año que viene.
  • BMW por su parte también trabaja con Intel y Mobileye en coches autónomos.
  • La israelí Mobileye es pieza clave en estas asociaciones. También juega con General Motors, Nissan y VW, con ellas trabaja en un sistema de captura de vídeo para mejorar la precisión.
  • TomTom y Nvidia ha anunciado que también trabajará con datos recolectados en coches Skoda (grupo VW) y camiones Volvo.

Multitud de sensores, cámaras y potencia de proceso en nuestros coches que sirven de poco si no están conectados. Si el coche quiere estar en la red de redes necesitamos mejores sistemas de comunicación en movimiento: los principales fabricantes alemanes están asociándose con los líderes en redes (Ericsson, Huawei , Nokia, Qualcomm, Intel) para llevar el 5G hasta el habitáculo.

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¡USB al rescate! Apps para crear un kit de primeros auxilios informáticos en un pendrive

Kit de primeros auxilios informáticos en tu USB No falla: en cuanto un compañero de trabajo, un familiar o un vecino se enteran de que se te da bien la tecnología, te conviertes en su técnico informático de cabecera. Y esto a menudo implica tener que hacer visitas a sus casas o despachos, a ver cuál es el último estropicio que le han hecho a su ordenador, y sobre todo, a ver cómo puedes solucionarlo.

En esto casos, es muy práctico contar con un kit de herramientas que pueden ayudarte a solucionar diversos problemas con un ordenador. Eliminar virus o spyware, desinstalar alguna aplicación tozuda, hacer limpieza de ficheros inútiles... para todo ello cuentas, cuentas con aplicaciones portables que puedes llevar cómodamente a cualquier sitio en una memoria USB.

Sería un poco como el equivalente de la caja de herramientas de un fontanero o un electricista, pero en versión software. Con estas utilidades podrás resolver los problemas más comunes de cualquier usuario que pueda pedirte ayuda. Así que busca algún pendrive que tengas por casa sin instalar, descarga estas utilidades y crea con ellas tu propio kit de primeros auxilios informáticos.

ClamWin

Clamwin ClamWin es un antivirus de código abierto con un alto porcentaje de detección de virus y spyware. Su versión portable se puede usar desde una memoria USB para analizar los ficheros del ordenador al que ésta esté conectada. Recuerda, eso sí, que tendrás que actualizar la base de datos de virus manualmente antes de iniciar el análisis.

El programa es de aspecto muy sencillo, y cuenta con diversas opciones de configuración con las que modificar el tipo de análisis, decidir qué hacer con los elementos infectados o excluir ciertos ficheros del análisis, bien por tamaño, bien por nombre o extensión.

Spybot - Search & Destroy

Spybot Además de los virus, otro problema recurrente en los ordenadores es la presencia de spywware. Para luchar contra ellos desde una memoria USB puedes usar la versión portable de la popular herramienta Spybot - Search & Destroy.

Es tan fácil como ejecutarla y lanzar un análisis de sistema, o bien escanear sólo un fichero concreto. Si quieres acceder a más opciones de configuración, puedes activar el "Modo de usuario avanzado" en la esquina inferior izquierda de la interfaz. En este modo, entre otras cosas, tendrás acceso a un utilidad para detectar y eliminar rootkits.

SUPERAntiSpyware

Superantispyware SUPERAntiSpyware es otra herramienta antispyware con la que puedes detectar y eliminar una amplia variedad de infecciones provocadas por malware, y con su versión portable, hacerlo cómodamente desde un pendrive USB. Este programa analiza discos duros, unidades extraíbles, memoria y el Registro de Windows.

Como suele pasar con las aplicaciones portables, no incluye protección en tiempo real ni tampoco se actualiza automáticamente, de forma que deberás actualizar su base de datos a mano antes de procecer al escaeo, para tener la versión más reciente.

ZSoft Uninstaller

Zsoft Uninstaller A veces el problema no es un virus o un spyware, sino que después de años de uso y docenas de programas instalados, el sistema se vuelve lento e inestable. Y en estos casos no está de más hacer un poco de limpieza con una herramienta como ZSoft Uninstaller, que puedes llevar también en tu USB.

ZSoft Uninstaller no sólo te ayuda a desinstalar software del ordenador, sino que se encarga además de que no quede ningún resto tras la eliminación del programa en cuestión. También puede hacer limpieza en la lista de programas configurados para arrancarse con el PC, eliminar ficheros temporales, y encontrar y borrar carpetas vacías.

SpaceSniffer

Spacesniffer Hablando de carpetas, a veces el problema es precisamente la falta de espacio. Y una de las utilidades más prácticas para saber cómo está distribuido el espacio en el disco duro, y qué carpetas son las que más espacio ocupan, es SpaceSniffer. Es gratis, es portable y hace un análisis muy atractivo visualmente.

Mediante una estructura de cuadros animados cuyo tamaño corresponde al de la carpeta que representan, tendrás una idea muy clara de cómo se reparte el espacio en el disco, y podrás detectar fácilmente aquellos elementos que estén consumiendo más GB (y plantearte si realmente los necesitas).

Ultimate Windows Tweaker

Ultimate Windows Tweaker Ya puestos a corregir algún problema con el ordenador de un familiar o amigo, quizás te interese modificar algún aspecto o funcionalidad del mismo para adaptarlo mejor a las necesidades y gustos del usuario. Con Ultimate Windows Tweaker puedes hacerlo fácilmente.

Esta utilidad portable te permite personalizar ciertos detalles del Explorador de ficheros de Windows y el menú de Inicio, gestionar el control de cuentas, y modificar algunas opciones relativas al rendimiento y la seguridad del sistema. Además, también tienes una versión especial para Windows 10.

Toucan

Toucan Para acabar, otra utilidad que puede venir bien en un momento de "apuro informático" es Toucan, con la que puedes hacer una copia de seguridad de los documentos más importantes del ordenador (siempre y cuando no sea ya demasiado tarde).

Toucan permite hacer backups con múltiples opciones de configuración y filtrado según tipo de fichero, incluye funciones de cifrado de datos y es muy fácil de usar. Y todo ello, además, en una aplicación que puedes ejecutar desde una memoria USB.

La única pega es que Toucan está ahora mismo en parón de desarrollo. Si prefieres usar una opción más reciente, puedes optar por JaBuT, también gratuita y también con versión portable.

En Genbeta | 9 antivirus portables gratis con los que no tener excusa para reparar el ordenador de tus amigos

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La noticia ¡USB al rescate! Apps para crear un kit de primeros auxilios informáticos en un pendrive fue publicada originalmente en Genbeta por Elena Santos .

Apple podría presentar nuevos MacBook Pro totalmente rediseñados este mes de octubre

MacBook Pro

Si bien es cierto que el iPhone 7 y el Apple Watch Series 2 han dominado las noticias durante las últimas semanas debido a la presentación oficial. Esta vez el Mac vuelve a la escena con el posible rumor de que se presente durante el mes de octubre un nuevo MacBook Pro. Es algo que ya teníamos presente desde hace meses, pero ahora nuevos informes aseguran su llegada.

Según informa MacRumors, Apple podría estar preparando macOS Sierra 10.12.1 para los próximos ordenadores, ya que se han encontrado nuevas características exclusivas para el nuevo hardware, como podría ser el panel OLED y la inclusión del TouchID. Por otro lado, también se rumorea la llegada de los gráficos AMD para los modelos de gama alta de 15 pulgadas, aunque no es algo tan certero como el panel OLED.ñ

Macbook Pro 2016 Case Top

Además de los modelos de MacBook Pro totalmente rediseñados, Apple podría estar preparando una actualización del MacBook Air en todos sus modelos, con USB-C y una mayor batería. El iMac con los gráficos AMD podría llegar antes de que finalice el año, pero no está claro si las tres líneas de Mac se actualizarán al mismo tiempo o tampoco si Apple preparará una keynote como tal para presentarlos o será una simple actualización en las tiendas online y físicas.

Recordemos que Apple también podría estar trabajando en un Apple Thunderbolt Display de resolución 5K y con una tarjeta gráfica integrada. Es algo de lo que se ha oido poco, aunque no sería nada sorprendente ver una renovación total de los dispositivos de escritorio durante estos próximos meses. Como siempre, todo depende de Intel y su ciclo de producción de las nuevas generaciones de procesadores.

Vía | MacRumors

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La noticia Apple podría presentar nuevos MacBook Pro totalmente rediseñados este mes de octubre fue publicada originalmente en Applesfera por Cristian Rus .

KGI: El próximo iPhone tendrá la parte trasera de cristal y el borde de acero inoxidable en los modelos de gama alta

Iphone 8

El analista Ming-Chi Kuo de KGI ha lanzado esta semana un nuevo informe sobre el iPhone del próximo año. Teniendo en cuenta que el iPhone de 2017 coincide con el décimo aniversario de Apple en el mercado móvil, es probable que nos encontremos con un iPhone totalmente rediseñado.

Según el analista, si tenemos en mente que Apple este año ha limitado el diseño a incluir dos nuevos colores (negro mate y negro brillante) es muy probable que el cambio se lo reserven para el año que viene. Por otro lado, el negro brillante se ha limitado a los modelos más potentes (de 128 GB y de 256 GB), por lo que Apple podría seguir una estrategia similar el año que viene, pero no por colores, sino por materiales.

Como revestir un iPhone con tan solo vidrio no es posible en la actualidad, una estructura de metal que rodea el borde es necesaria para reforzar el diseño. Debido a que el acero inoxidable tiene un aspecto mejor que el aluminio y cuesta más, esperamos que los modelos de iPhone de gama alta vengan con un marco de acero inoxidable el próximo año.

En cierto modo es lo mismo que ocurre actualmente en el Apple Watch: los modelos más básicos se construyen con aluminio mientras que los modelos más importantes utilizan acero inoxidable u otros materiales.

La estrategia es similar a la que sigue Apple con el Apple Watch y el iPhone en negro brillante.

Una preocupación que tendrán los consumidores es que sean más propensos a arañarse stos modelos que los actuales de aluminio, teniendo en cuenta cómo se raya el negro brillante del iPhone 7 y el iPhone 7 Plus. Bien, esto no es del todo cierto, ya que en este modelo no se utiliza vidrio como tal, que es mucho más resistente a arañazos que el aluminio.

Veremos si este rumor y otros como la posible pantalla OLED llegan a hacerse realidad el próximo año. Por ahora aún no hay stock suficiente del iPhone 7 y el iPhone 7 Plus en España y otros mercados, pero es innegable que el iPhone 8 ya esta en marcha desde hace un tiempo.

Vía | 9to5mac

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La era de los multimillonarios que quieren 'salvar' el mundo

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Elon Musk quiere salvar la civilización humana creando 'copias de seguridad de la Tierra' por todo el Sistema Solar, Mark Zuckerberg quiere curar todas las enfermedades del mundo, Bill Gates quiere acabar con la pobreza. En los últimos años, cada vez hay más multimillonarios con ganas de salvar el mundo.

La filantropía no es nueva, ni mucho menos. Lo que sí parece nuevo es el enfoque, el lenguaje y las formas. Los objetivos se han hecho más ambiciosos que nunca y las dudas sobre si es posible alcanzarlos, también. La pregunta ya no es si quieren realmente mejorar el mundo, sino si pueden hacerlo.

Elon Musk y su plan para salvar la civilización

Elon

Tras mucho secretismo y rumorología, Elon Musk presentó el proyecto de Space X para Marte. Es impresionante, brutal, elefantiásico. Ya no se trata de ir al planeta rojo, se trata de convertir a los humanos en una especie multiplanetaria. Se trata de que Marte sea "un seguro de vida, una forma de que la luz de la conciencia no se extinga y una copia de seguridad de la biosfera".

La pregunta que se hacen todos los expertos es si Space X va a ser capaz de conseguir hacer lo que se ha propuesto. Como dice Daniel Marín, es importante señalar que no se trata de un completo sin sentido ni un timo (como el caso de Mars One). Sino que, sobre el papel, el Interplanetary Transport System (ITS) de Musk tiene sentido. O la mayor parte de él.

El objetivo de Space X ha dejado de ser viajar a Marte, ahora buscan colonizar ese planeta y el resto del Sistema Solar

Musk presentó un esquema basado en cuatro elementos clave: reutilización, reabastecimiento en órbita, fabricación de combustible en Marte y, vinculado con esto, la elección correcta de ese combustible. Elementos que efectivamente "debe abordar este o cualquier otro sistema". Pero más allá de eso, todo son dudas.

Por ejemplo, Musk no explicó cómo ese millón de personas iba a sobrevivir en entornos tan hostiles. Como explicaba muy bien Lisa Grossman, no hizo ninguna referencia a cultivar alimentos, ni al peligroso polvo marciano. El líder de Space X de dio por sentado que Marte estaría terraformado. Aunque no sabemos cómo, porque, en fin, esa es una tecnología que no tenemos.

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También minusvaloró los problemas de salud derivados de la exposición a la radiación durante el viaje. Según la NASA, el viaje de ida y vuelta expondría a los viajeros a siete veces más radiación que pasar seis meses en la Estación Espacial Internacional. Pese a eso, la nave "no dispondrá de sistemas especiales contra la radiación". Es decir, si somos realistas, Musk nos presentó una empresa de cruceros interplanetarios con problemas de seguridad y que nos lleva, como único destino, a un desierto de condiciones durísimas.

Musk presentó un proyecto muy ambicioso, pero sin la capacidad financiera para llevarlo a cabo

Y aún hay una duda más, ¿quién pagará esto? Ni los diez mil millones de los que habló Musk, ni los 200.000 dólares que cuesta cada viaje son suficientes para costear un proyecto de esta envergadura. Hoy por hoy, solo la NASA podría plantearse este tipo de proyecto en serio y no parece estar por la labor.

Es más, como dice Mark McCaughrean, asesor científicos de la ESA, la 'espectacularización' de esta nueva carrera espacial puede acabar socavando los esfuerzos serios de agencias, universidades y centros de investigación. A día de hoy, lo aburrido no obtiene financiación y los programas privados pueden acabar por contribuir a desmantelar o debilitar los grandes programas espaciales (que son, en definitiva, los que soportan la mayor parte de la investigación y el desarrollo en materia espacial).

Mark Zuckerberg y la idea de acabar con todas las enfermedades

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Un par de días antes, la fundación de Mark Zuckerberg y Priscilla Chan anunciaba que iba a invertir tres mil millones de dólares durante diez años de cara a "curar todas las enfermedades". Justo tras la presentación, aquí mismo reflexionamos sobre los posibles efectos negativos de los famosos tres mil millones de dólares sobre una comunidad científica que no atraviesa su mejor momento.

De nuevo, la 'espectacularización' de la financiación y el reconocimiento científico frente a los modelos tradicionales basados proyectos estructurales a largo plazo. Pero hay una cuestión previa: si Musk está muy lejos de poder llevar a cabo su proyecto por sí mismo, la iniciativa de Zuckerberg, pese a su grandilocuencia, lo está aún más.

Si miramos toda la financiación biosanitaria, los 3.000 millones de Zuckerberg no son más que una gota de agua

Los 3000 millones de Zuckerberg son muy impresionantes, pero representan una gota en la actual financiación biosanitaria. Sólo en EEUU, se dedican cada año 116 mil millones de dólares. Es decir, el dinero de Zuckerberg (que es para una década) representa menos de un 3% del dinero de lo que se invertirá durante la misma década en Estados Unidos. Si contamos la financiación global, los 3000 millones se diluyen hasta casi desaparecer.

Es una cantidad muy meritoria, pero está lejos de poder transformar la salud contemporánea. ¿Eso quiere decir que la propuesta de Zuckerberg no tiene capacidad disruptiva? No, puede tenerla, claro. Pero todo parece apuntar a que más allá de los resultados científicos que puede conseguir, lo que está cambiando en realidad es la forma en que los multimillonarios tratan de cambiar el mundo.

La transformación de la filantropía

Money Finance Bills Bank Notes

Ni Elon Musk, ni Mark Zuckerberg son los únicos que se han apuntado a esta moda. La Fundación Bill y Melinda Gates tiene un presupuesto de más de 44 mil millones de dólares con el objetivo declarado de promover la salud, la educación y acabar con la pobreza. Peter Thiel (cofundador de Paypal, inversor de Facebook y famoso en los últimos meses por su papel en el conflicto entre Gawker y Hulk Hogan) tiene una fundación dedicada la inversión en "tecnologías con capacidad para cambiar el mundo". Good Ventures, la fundación de la periodista Cari Tuna y el también cofundador de Facebook Dustin Moskovitz, ha donado ya más de 150 millones de dólares en los últimos años.

No hay que llevarse a engaño, como decíamos ni la filantropía es nueva, ni en estos últimos años hemos vivido un repunte de ella. Lo que estamos viendo es la llegada de los nuevos multimillonarios (y las narrativas propias de Silicon Valley) a un espacio en el que hasta ahora sobresalían los actores aristocráticos e industriales. O, dicho de otra forma, la transformación digital está llegando también al mundo de la filantropía.

Las organizaciones filantrópicas llevan años preparándose para este escenario en el que los Estados empiezan a perder espacio y las grandes figuras vuelven, como antaño, a retomar el liderazgo público del tercer sector. Pero el problema, como señalaba Mark McCaughrean para el caso de la carrera espacial, es que a día de hoy un modelo no puede sustituir al otro (sin dejarse muchas cosas por el camino).

Formas (poco evidentes) en las que la tecnología cambia la sociedad

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La tecnología transforma el mundo de formas muy diferentes. Estamos acostumbrados a las influencias más directas y evidentes, pero como podemos ver el mundo tecnológico tiene efectos profundos sobre cada cosa que hacemos o soñamos con hacer.

La llegada al tercer sector de las prácticas empresariales de los grandes gigantes tecnológicos están cambiado los equilibrios de poder y precocinando un ecosistema donde se pueden reproducir todos las bondades, vicios y problemas del mundo startupil. Y, por desgracia, nos queda mucho por investigar y por reflexionar.

Las transformaciones digitales son siempre traumáticas y la transformación de la caridad, el emprendimiento social y la financiación científica no va a ser menos. Hay muchos miedos e incertidumbres en el advenimiento de estas iniciativas que, desde el ámbito social de la tecnología, tratan de 'salvar' el mundo. También hay apasionadas defensas. No sabemos cuál será el resultado, pero está claro que este fenómeno tendrá un papel clave en dibujar nuestro futuro.Que Turing nos coja computados.

Imágenes | Domenico

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La noticia La era de los multimillonarios que quieren 'salvar' el mundo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Las matemáticas del cambio climático sugieren detener el uso de combustibles fósiles de inmediato

Iceland

El panorama del cambio climático, por mucho que haya gañanes que se empeñen en negarlo, es inexorablemente chungo. Según un artículo en New Republic acerca de Las matemáticas del cambio climático el margen de maniobra es ínfimo, más exactamente, nulo:

Los números, utilizando aritmética sencilla, explican cuánto combustible fósil de las minas de carbón y pozos petrolíferos podríamos quemar si queremos evitar que el cambio climático acabe achicharrando el planeta. En otras palabras: si nuestro objetivo es evitar que la temperatura de la Tierra aumente más de dos grados Celsius –el límite calculado por organizaciones de todos los países–, ¿Qué cantidad de combustibles fósiles podemos extraer?

La respuesta es: cero.

Los detalles están en el informe de Oil Change International, una organización que se dedica a calcular «el verdadero coste para el planeta de los combustibles fósiles»: The Sky’s Limit: Why the Paris Climate Goals Require a Managed Decline of Fossil Fuel Production [también en PDF]. Es un trabajo muy completo en el que efectivamente están todos los números que a todas luces son bastante preocupantes porque sabemos que ese cero no se va a cumplir ni de broma.

{Foto: Iceland (CC) @lwalz @ Unsplash}

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Elon Musk ha presentado por fin su plan para hacer de la humanidad una especie multiplanetaria, con primera parada en Marte. Y es un plan ambicioso, muy ambicioso. Probablemente demasiado ambicioso.

La idea es construir un enorme cohete –más grande que los Saturno V del programa Apolo– bautizado oficialmente como Mars Vehicle y antes conocido con el sobrenombre de Big Fucking Rocket, Cohete Jodidamente Grande.

Dotado con 42 motores Raptor tendrá la capacidad de poner en órbita baja terrestre cargas de hasta 550 toneladas.

El cohete es jodidamente grande
El cohete es realmente grande

Esta capacidad será usada para lanzar unas enormes naves de 49,5 metros de largo y 17 de diámetro con capacidad para más de cien personas en su versión tripulada o de 450 toneladas en la versión de carga, naves que tendrán que esperar en órbita a que les sigan otras naves–tanque para cargar el combustible necesario para el viaje a Marte.

Según las posiciones relativas de la Tierra y Marte en el momento del lanzamiento serán necesarias entre tres y cinco naves–tanque para que la nave con destino a Marte tenga el combustible suficiente para este viaje.

Repostando en órbita
Repostando en órbita

Una vez cargado el combustible el viaje durará una media de 115 días –de nuevo, dependerá de las posiciones relativas de los planetas– hasta llegar a Marte y aterrizar en vertical. Una vez allí un sistema no especificado comenzará a generar combustible para que la nave pueda volver a la Tierra con el objetivo de ser reutilizada.

De hecho todos los componentes del sistema son reutilizables: el lanzador hasta mil veces (sí, 1000, un uno con tres ceros detrás), los tanqueros 100, y las naves tripuladas y de carga hasta doce veces.

Arquitectura del sistema
Arquitectura del sistema

Todo esto supone tal enorme cantidad de desafíos técnicos –no digo que sean insuperables, ojo– que es difícil saber por dónde empezar a ponerle peros, en especial si tenemos en cuenta que Musk habla de empezar las pruebas de la nave que viajará a Marte en 2018 y del BFR (me gusta mucho más ese nombre) en 2019 con el objetivo de hacer un primer lanzamiento a órbita terrestre en 2020 y los primeros con destino a Marte en 2022.

Primer encendido de un Raptor
El primer encendido de un motor Raptor se produjo apenas unos días antes de la presentación del Interplanetary Transport System

Para dar un poco de perspectiva, el Falcon Heavy, un cohete mucho más pequeño que el BFR y que usará «sólo» 27 motores Merlin acumula ya cuatro años de retraso sobre los planes iniciales; no hay que olvidar tampoco que SpaceX ha perdido dos Falcon 9, uno en una explosión al poco de despegar y otro en la plataforma de lanzamiento, y es un cohete mucho más sencillo que el BFR.

No está claro tampoco cual será el sistema de soporte vital que permita a 100 personas vivir en una nave espacial durante cuatro meses –y nadie ha hablado de cómo vivirán sobre Marte una vez allí– ni de los problemas que supondrá la radiación a la que estarán expuestos durante el viaje.

Tampoco está claro qué sistema se usará para producir combustible en Marte.

Y seguro que me dejo algo por el camino.

Como decía Iván Rivera en Twitter, y creo que está siendo excesivamente optimista, «a lo que diga Musk de plazos, multiplicad por dos y sumad dos. Eso dará el mejor de los casos».

Los más que seguros retrasos en la ejecución de este plan tienen otro problema añadido: ahora mismo Elon Musk está claramente al mando de su empresa, pero si en el futuro su posición en ella se ve debilitada, se retira, o fallece, no está claro que sus sucesores vayan a mantenerlo. A fin de cuentas hará falta mucho dinero para ejecutarlo –aún contando con ayudas a través de la NASA– y SpaceX es una empresa y como tal tiene como objetivo ganar dinero para sus accionistas; él mismo exponía esa preocupación durante la presentación.

Pero en cualquier caso, por soñar que no quede.

En Júpiter

De lo de ir a otros mundos, algo que la nave propuesta por Musk es por lo visto capaz de hacer, hablamos otro día.

# Enlace Permanente

El próximo gran proyecto de Uber apunta hacia 'taxis aéreos autónomos' de la mano de Airbus

Vtol

Uber se ha tomado muy en serio su papel como compañía que busca revolucionar la forma en que nos transportamos, algo que empezó con una plataforma colaborativa entre particulares y que ahora ha dado un salto importante hacia el desarrollo del coche autónomo. Pero la innovación no termina allí, ya que Uber tiene un nuevo y ambicioso proyecto: transporte privado por medio de aeronaves VTOL.

La tecnología VTOL (vertical take-off and landing) se caracteriza por presentarnos aeronaves con despegue y aterrizaje vertical, de la cual ya hemos visto desarrollos creados por DARPA y compañías privadas como el caso del llamado 'drone gigante' EHang 184. Ahora Uber busca aprovechar esta tecnología para llevar su servicio a las nubes.

El cielo es el próximo objetivo de Uber

Este fin de semana durante la Conferencia Nantucket, Jeff Holden, jefe de producto en Uber, confirmó que la compañía ha empezado a explorar opciones para incorporar aeronaves VTOL a su servicio, con lo que serían capaces de proporcionar transporte en ciudades con alta densidad de población, principalmente para mover gente entre el trabajo y sus hogares.

Holden apunta a que este servicio podría estar disponible en 10 años, sin embargo, está consciente que el tema de la regulación a un servicio de este tipo podría retrasar las cosas, ya que aquí intervendría la FAA, que es conocida por ser muy estricta en cuanto al uso del espacio aéreo en Estados Unidos.

1366 2000 Proyecto Vahana

El proyecto no sólo consiste en aeronaves que lleven y traigan gente, sino que también incorporarían un sistema de pilotaje autónomo, para lo que necesitan una empresa fiable que pueda desarrollar el vehículo y la tecnología necesaria, y es aquí donde surge el nombre de Airbus, compañía que desde inicios de este 2016 está colaborando con Uber para su servicio de helicópteros.

Airbus seria el socio que busca Uber para su servicio de taxis aéreos autónomos, ya que hay que recordar que el fabricante europeo presentó hace unos días su proyecto Vahana, el cual consistía precisamente en taxis aéreos autónomos que apuntan a estar listos en 10 años, algo que coincide curiosamente tanto en escala de tiempo como en objetivos con lo planteado por Uber.

Vía | Popular Science En Xataka | Para Airbus el futuro de las ciudades es tener taxis voladores autónomos

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